該擴建項目主要為緩解高速壓力、加強珠江三角洲地區與粵西地區交通聯系，促進沿線地區經濟社會協調發展，路線起自鶴山市雅瑤鎮三堡，經共和、司前，止于鶴山市址山鎮（水口立交前），基本利用既有公路改擴建為雙向八車道高速公路，設計速度維持120公里/小時，其中，共和互通式立交至平連互通式立交段約5公里，路基拓寬至49.5米；其余路段共約28公里，路基拓寬至42米，新建橋涵設計汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級。
1、原因排查：
（1）、水泥變化：
現場使用的是佛山海螺42.5R水泥，經過多次試驗，發現入場不同批次的水泥顏色、細度、化學成分等均有較大差異，水泥溫度也高，每一批次的水泥都有差異，在混凝土中會出現需水量小、泌水、離析與需水量大、干稠、塌損大的矛盾現象，面對此現象，減水劑是很難調整了讓兩個自相矛盾的水泥可以通用的配方。如下圖所示：同樣減水劑，不同批次水泥的混凝土形態。
分析其中斷樁的主要原因，水泥的極度不穩定是罪魁禍首，尤其與前期試驗的樣品差異很大，才導致混凝土形態發生很大的逆差。
（2）、砂子級配、細度模數變化：
在試驗中，尤其前面做了一次調試后，形態良好，發貨2噸，再次復盤的時候竟然又出現泌水離析，而此時的水泥沒有發生明顯變化，最終，發現砂子的顏色、粗細都有差異。前一條調試的砂子為偏細、需水量略大的黃沙，而今天換成了偏粗、需水量較小的偏白色砂子，明顯不一樣，導致混凝土形態發生變化。如下圖所示：
（3）骨料貝殼雜質、云母含量高：
砂石中的雜質、云母的含量是危害性、影響極大的。首先，雜質、云母強烈吸附減水劑，而在初期形態調好的情況下，后期雜質、云母吸附的減水劑緩慢釋放出來，導致混凝土后期泌水板結；其次，云母、雜質成分屬于骨料中有害的軟弱顆粒，會明顯降低混凝土的強度，尤其云母含量超過2%的骨料，強度幾乎起不來。因此，我們在面臨其他工地滯后泌水、板結、包裹性差、強度偏低的情況，應該對骨料中云母、雜質進行查看，分析原因。
如下圖所示：
2、調試過程：
實驗室主任對我們調試階段外加劑的要求特別高，使得試驗難度增大，我在實驗室第一次調減水劑的時候，遇到的這一批次的海螺水泥對減水劑非常敏感，需水量比較低，特別容易泌水，而且打出來的混凝土表面泛黃，混凝土流動性不太好，現場砂子含粉很少，即使把砂率提上來對泌水現象并沒有什么改善。把減水率降下來，所出現的問題就是，混凝土流動性差，混凝土表面始終泛黃、微泌，但是不抓地，更別提保坍了，我以為是水泥對101A的適應性不好，于是我就換了母液繼續調試。
經過通宵調試之后，終于用301B調出來了一把，混凝土表面不泌水也不泛黃了，實驗室主任也認可了混凝土的形態，但是容重2300太低。后面把含氣量降下來，但是這批水泥已經打完了，后面又送了兩車水泥，打出來的形態完全不一樣。即使我不加引氣劑，通過攪拌機攪出來的混凝土表面氣泡依然很多。
由于水泥比較敏感，我們在調試過程中把能用的小料都試過了，加鞣酸的混凝土稍粘，母液用量會增加，而且混凝土并沒有太好的改善。主任的要求是出機流動性好，擴展550，一個半小時坍落度180以上。我們剛開始的思路是把混凝土狀態先打開，把減水率提上去保證流動性，但是這樣很容易泌水而且即使是泌水狀態下，保坍效果也不是很好。在保證不泌水、混凝土包裹性可以的情況下，容重始終在2340左右。由于之前含氣降下來后混凝土形態立馬就變了，因此這一次我們就一點一點降含氣，同時根據降下含氣后混凝土的形態、容重和一個半小時后的坍落度來微調減水率跟保坍。
我們不斷地嘗試終于把引氣劑控制在一頓里加0.05公斤，做出來容重2370，我們也試過不加引氣劑的情況，但是效果不好，混凝土和易性不太好，而且容重也不高。主要是攪拌機在攪拌的過程中會引入很多大氣泡，并且301B也帶有引氣效果，所以我們還是決定稍加一點引氣。至于保坍這方面，101C基本控制在150～200，少了保不了一個半小時，大于200后會出現后滯泌水，最終還是調出來了最佳的配方。
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