中國高鐵營業里程世界第一
到2016年底，中國鐵路營業里程達12.4萬公里，居世界第二位，高鐵營業里程突破2.2萬公里，占世界高鐵運營里程的60%以上，居世界第一位。
五年來，中國鐵路總公司加大鐵路關鍵技術科研攻關力度，以“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵實現350公里時速商業運營為標志，中國鐵路在勘察設計、工程建造、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、安全保障等領域取得一系列自主創新成果，中國鐵路總體技術水平邁入世界先進行列，部分技術處于世界領先水平。
從高鐵建設、運營創造了巨大經濟社會價值可以看出，智能化是鐵路的發展趨勢，現代信息技術以及人工智能技術將加速與鐵路產業的融合，中國及世界各國鐵路同行均在積極探索以智能鐵路為代表的鐵路交通技術。
前9月全國公路建設投資15375億元
發改委網站26日公布的數據顯示，前9個月，公路建設累計完成固定資產投資15375億元，同比增長23.9%。分區域看，東、中、西部地區分別完成投資4509億元、2924億元、7942億元，同比分別增長29.3%、5.8%、28.9%；鐵路完成固定資產投資5455億元，同比增長0.6%；水路建設累計完成固定資產投資882億元，同比下降7.3%；民航建設累計完成固定資產投資570億元，同比增長16.3%。
前9個月，全國電網工程完成投資3731億元，同比增長4.6%。全國主要發電企業電源工程完成投資1728億元，同比下降13.1%。其中水電完成投資339億元，同比下降4.1%；火電完成投資496億元，同比下降25.0%；核電完成投資296億元，同比下降10.3%；風電完成投資397億元，同比下降14.1%。
水電、核電、風電等清潔能源完成投資占電源完成投資的71.3%，比上年同期提高4.5個百分點。
9月銀行業資產與負債同比增速創年內新低
銀監會25日公布的數據顯示，9月末銀行業金融機構資產總額240.4萬億元，同比增加10.6%。9月末銀行業金融機構負債總額221.63萬億元，同比增加10.6%。雖然銀行業金融機構（境內）總資產規模和總負債創年內新高，但總資產和總負債規模同比增速已連續七個月呈下降趨勢，9月末再創年內新低。
數據顯示，截至9月末，商業銀行的總資產約達186.65萬億元，占銀行業金融機構的比例為77.6%；總負債約達172.55萬億元，占銀行業金融機構的比例為77.9%。其總資產規模和總負債增速創年內新低，分別為10.9%和10.8%。
從總資產和總負債增速來看，股份制銀行在幾大類型商業銀行中增速最慢。截至9月末，股份制銀行的總資產和總負債同比增速分別為6.7%和6.2%；其次為大型商業銀行，分別為8.5%和8.6%；而城市商業銀行增速最快，分別為16.2%和16.2%。
與行業資產、負債“收縮”趨勢不同，大型商業銀行9月末資產、負債同比增速有所回升，大型商業銀行總資產和總負債同比增速分別為8.5%和8.6%，相比8月末的8.2%和8.2%，分別提高了0.3個和0.4個百分點。
安徽將建池黃鐵路和昌景黃鐵路兩條高鐵
中國招標網和南京公共資源交易中心等官方(專業)網站，相繼發布了《新建南昌至景德鎮至黃山鐵路安徽段、新建池州至黃山(地區)鐵路跨越高速公路初步設計階段安全評估招標公告》以及《新建池州至黃山(地區)鐵路地勘監理招標公告》。這兩個公告，不僅是池黃鐵路等的最新工作進展，也對項目的線路走向等做了基本介紹。
新建昌景黃鐵路位于贛東北和皖南地區，西起江西省南昌市，途經江西省上饒市、景德鎮市，東至安徽省黃山市。該線西端在南昌東新建樞紐第三客站進而同步引入橫崗及蓮塘站、配套修建橫崗站至昌福鐵路唐村線路所的樞紐南部客運環線(簡稱“南環客線”)銜接滬昆、京九高鐵，正線自南昌東站引出向東，跨越鄱陽湖平原經余干、鄱陽、樂平，沿在建九景衢鐵路引入景德鎮北站，經瑤里國家級景區西側至安徽省，經祁門、黟縣引入黃山地區黃山北站。正線全長325.96km，其中江西省境內235.25km、安徽省境內90.71km。
新建池州至黃山(地區)鐵路(以下簡稱池黃鐵路)位于安徽省南部，經由九華山、太平湖、黃山等風景名勝區。線路大致呈東西走向，線路自寧安城際池州站引出，東南行經九華山西側設站，穿山越澗，經太平湖、西遞宏村設站，抵黃山北站引入杭黃場。線路正線全長128.4km。全線設車站5座，其中新建車站3座，改建既有車站2座。
據悉，兩條鐵路的等級均為高速鐵路；正線數目：雙線；設計行車速度：350km/h；動車組類型為CRH動車組。
